中山大水磨加工之干磨与水磨有什么区别？

　　 干磨与水磨、近几年来由于干磨设备的普及，使得很多汽修厂逐步地开始采用干磨方式来进行车身打磨以及腻子打磨，相应的也带来了很多益处，中山大水磨加工厂家也常听到有关干磨技术的一些发展动向，为了不落后于市场潮流，力争走在行业的前列，笔者前期专程赴广东进行学习与考察，此行还有一目的便是真实了解众说纷坛的干磨与湿磨的疑点与争议，到达目的地之后将学习地点选择在了东莞，（因东莞有一个很大的国际汽车城，那里云集了很多行业精英），首先我走访了5家4S店，每家都具有干磨系统，其中还有2家的干磨系统很先进，每套价值近10万元，但是他们却很少用，原因就是因技术题目和打磨精细部位存在不成熟之处等。

　　后来了解到一家采用 全干磨作业的企业，便兴奋的前往，通过应聘的方式进厂，经过简单的口试合格被录用后进进该厂上班，（这是一家资产超亿的大型修理企业）。通过三天的了解以及与师傅们的交流，基本知道了大部分的干磨常识及具体作业程序。为了验证一件事情的可行性我确实花了很大的精力，因此我以为有必要同朋友们一起来继续探讨这方面的题目。首先来谈一下我个人对干磨的熟悉：干磨是利用圆形或方型的离 心式砂纸研磨机进行打磨。

　　首先将带自粘的砂纸贴于打磨机上进行初步打磨，直至基本外形合格后再用手动磨灰板包裹上专用干磨砂纸进行精细打磨，直至合格为止。其程序与水磨不无区别，干磨第一优点便是不着水，可以有效减少因水对人体的侵泡，减少风湿病的发病，其二减少水对腻子的渗透，其三就是效益可以大大进步，缩短修理工期，减轻劳动强度。但是干磨还存在着许多的问题，其一污染问题有待进一步解决，由于再优秀的也有遗漏的部分会漂浮到空间，还有最后一部分精细打磨必须用手动打磨，这个过程的灰尘往往是最多而又不好解决的，我见到该厂喷涂车间的所有车辆上都有厚厚的一层尘埃，操纵技师在最后手动打磨时都得戴上一个大大的口罩，听说冬天还委曲适宜，在夏天就要人难过了，炎热加体力运动造成大汗淋漓，几乎让人变得肺气肿，我问他们夏天可以改为湿磨吗？其回答说：“外国的设备商上课说了，水磨没有干磨好，所以领导一律取谛湿磨作业了，当我问及到车身特殊部位的精细造型怎样用干磨来完成时，几乎所有师傅都没有正面回答，只说中山大水磨加工厂全部修理别克汽车，而别克车的造型几乎都大方奔放，基本只有曲面和平面组合，根本没有异样的点缀外形。带着精细打磨的疑问我来到了东莞一家现代车4S店，那里也具有干磨系统，据说这家店在当地油漆技术还算较前卫，了解下来该厂采取的是干磨加水磨合并作业，基础外形用干磨，精确打磨利用水磨，根据该厂车间主管先容，他们厂近几年进进出出几十位漆工，也见过很多用全干磨的师傅，但是现代索拉塔车身上的有一条线条始终没有人做到很完美的效果，只有现在这位钣喷主管用特殊的刮灰技法加水磨才将其做得几乎乱真的水平，在不破坏漆层的情况下根本没有任何人能辨别得出来是修复过的，因此该厂不夸大使用干磨，只要客户满足怎么磨都可以，后来我继续了解关于水份侵透的问题，这位钣喷主管回答得很有道理，他说：“既然有渗透便会有挥发，将其烘干不就得了吗？”

　　通过对中山大水磨加工干磨的熟悉启发了我重新对待水磨的要求，我以为在水磨部件上要注意几个问题：

　　1、金属上最好先涂上一层防锈漆或者合金底漆，以达到充分防锈的作用，装车钣金件一般都是通过磷化处理过的，其原有的防护性能特别好，而金属通过加工、火焰加温、打磨之后磷化和原来的底漆都被破坏了，而磷化层我们在修理中是很难将其恢复的，所以直接刮上腻子的话则会有剥脱的隐患，因此用防护漆或合金底漆来代替它。尽量接近原有的防护特性是最佳选择。

　　2、水磨之后的腻子要让其充分干燥后再施喷底漆。在干磨部件上也要注意几点问题，造型艺术很精到的形状最好不要采用干磨，因为干磨机具是小范围的圆周运动，由偏心轴的功能产生震动研磨，可控性没有手动灵敏，手动打磨可首尾贯通地长间隔直向或纵向切削，所以手动打磨时关顾的范围更广，因此更具随意性，质量更好，车身的打磨质量并不是光滑就可以了，而是以造型完美与光顺取胜，机械磨具对高要求的造型来说有时也是无能为力的。

　　干磨固然也可采用手动方式，但由于干磨砂纸的粒度上有一些局限性。而车身许多地方的精细打磨必须使用很细的砂低才能达到更高的要求，虽然干磨砂纸也具有很细的粒度，甚至还有网状砂纸，但那只能利用干磨机具才能使用，不过在车身漆面打磨时机具打磨则比手动打磨更胜一筹，其能做到彻底磨去原漆橘纹，且速度更快、砂痕少，因此干磨水磨要利弊互补，相互兼容才是最终保证车身修复质量的根本。

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